Under de senaste åren, med ökningen av handelsaktiviteter mellan Kina och Mellanöstern, har sjötransportvägar från Kina till Mellanöstern har blivit mer och mer populära.Det finns många länder och regioner i Mellanöstern, och det finns också många hamnar, såsom hamnen i Ashdod i Israel, hamnen i Dubai i Förenade Arabemiraten, hamnen i Kuwait i Kuwait, hamnen i Bandar Abbas i Iran, hamnen i Jeddah i Saudiarabien och Aqaba i Jordanien.Därför,sjötransporter har blivit valet för många människor på grund av fördelarna med lägre kostnader och mer kompletta tjänster.

Containertransport är ett av de vanligaste transportsätten försjöfrakttjänster från Kina till Mellanöstern.Så, hur många transportsätt finns det för internationella fraktcontainrar?

1. Enligt sättet att packa varorna är det uppdelat i två typer

Full containerlast(FCL）

Det avser den container som fraktparten själv sänder efter att ha fyllt hela containern med godset.Det används vanligtvis när ägaren har tillräckligt med förråd för att lasta en eller flera fulla lådor.Med undantag för vissa stora speditörer som har sina egna containrar, hyrs vissa containrar i allmänhet av transportörer eller containerleasingföretag.Efter att den tomma lådan har transporterats till fabriken eller lagret, under överinseende av tulltjänstemän, lägger ägaren varorna i lådan, låser varorna och förseglar dem med aluminium, lämnar sedan över dem till transportören och får stationskvittot , och ersätter sedan kvittot med en fraktsedel eller fraktsedel.

Mindre belastning än behållare(LCL)

Det betyder att efter att transportören (eller agenten) accepterat småbiljettfrakten som skickats av avsändaren vars kvantitet är mindre än hela containern, klassificeras den efter godsets art och destination.Konsolidera varorna till samma destination till ett visst antal och packa dem i lådor.Eftersom det finns varor från olika ägare i en låda kallas det LCL.Denna situation används när avsändarens försändelse är otillräcklig för att fylla hela lådan.Klassificering, arrangemang, koncentration, packning (uppackning) och leverans av LCL-last utförs alla vid transportörens terminal för containerfraktstation eller inlandscontaineröverföringsstation.

2.Leverans av containerlast

Beroende på de olika transportsätten för containertransporter är överlämningsmetoderna också differentierade, som grovt kan delas in i följande fyra kategorier:

FCL leverans, FCL hämtning

Ägaren kommer att lämna över hela containern till transportören och mottagaren kommer att få samma fulla container på destinationen.Packning och uppackning av varorna är säljarens ansvar.

LCL leverans och uppackning

Avsändaren kommer att överlämna sändningsgodset med mindre än FCL till transportören vid containerfraktstationen eller inlandstransportstationen, och transportören kommer att ansvara för LCL och packning (Stuffing, Vanning), och transportera det till destinationslaststationen eller inlandstransferstation Därefter kommer transportören att ansvara för uppackning (Unstuffing, Devantting).Packning och uppackning av varorna är transportörens ansvar.

FCL leverans, uppackning

Ägaren kommer att överlämna hela containern till transportören, och vid destinationscontainerfraktstationen eller inlandstransportstationen kommer transportören att ansvara för uppackning och varje mottagare kommer att få varorna med ett kvitto.

LCL-leverans, FCL-leverans

Avsändaren kommer att överlämna sändningsgodset med mindre än FCL till transportören vid containerfraktstationen eller inlandstransportstationen.Transportören kommer att justera klassificeringen och montera varorna från samma mottagare till en FCL.Efter transport till destinationen kommer transportören Personen levereras av hela lådan, och mottagaren tas emot av hela lådan.

3.Utlämningsställe för containerlast

Enligt de olika reglerna för handelsvillkor särskiljs också leveransstället för containerlast, generellt uppdelat i följande kategorier:

(1) Dörr till dörr

Från avsändarens fabrik eller lager till mottagarens fabrik eller lager;

(2) Dörr till CY

Containergården från avlastarens fabrik eller lager till destinationen eller lossningshamnen;

(3) Dörr till CFS

En containerfraktstation från avsändarens fabrik eller lager till destinationen eller lossningshamnen;

(4) CY till dörr

Från containergården vid avgångs- eller lasthamnen till mottagarens fabrik eller lager;

(5) CY till CY

Från en varv vid avgångs- eller lasthamnen till en containergård vid destinationen eller lossningshamnen;

(6) CY till CFS

Från en containergård vid utgångs- eller lasthamnen till en containerfraktstation vid destinations- eller lossningshamnen.

(7) CFS till dörr

Från containerfraktstationen på ursprungs- eller lasthamnen till mottagarens fabrik eller lager;

(8) CFS till CY

Från en containerfraktstation vid ursprunget eller lastningshamnen till en containergård vid destinationen eller lossningshamnen;

(9) CFS till CFS

Från en containerfraktstation vid utgångs- eller lasthamnen till en containerfraktstation vid destinations- eller lossningshamnen.

Men även om sjötransport är ett kostnadseffektivt sätt att transportera ingränsöverskridande logistik från Kina till Mellanöstern har det fortfarande vissa risker och komplexitet.Utan hjälp av ett professionellt team kan problem lätt uppstå i sjötransporterna.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. har 21 års erfarenhet av internationell spedition.Det har en branschledande fördel inomKinas gränsöverskridandesjöfrakt tjänster. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!