Nyligen har fraktpriserna för populära rutter på Shanghai Shipping Exchange sjunkit en efter en, ochcontainerfraktmarknad i Kinaär inte längre "svårt att hitta".Även om fraktraten har sjunkit på kort sikt ligger den fortfarande på en hög nivå på medellång och lång sikt.Uppströmsföretag påverkas inte eftersom de har ett stort antal långsiktiga order, och någraspeditörersäljer utrymme till lägre priser på grund av minskad lastvolym.För nedströmsexportörer har fraktminskningen lättat trycket på fraktkostnaderna.På medellång och lång sikt, efterfrågan i mitten och nedre delarna avcontainerfraktindustrin minskar samtidigt som utbudet i uppströms ökar, och industrin övergår gradvis från brist på tillgång till utbudsöverskott.

Prisjusteringar för flera rutter

Enligt en reporter från China Securities Journal är prisfallet på rutten från Kina till Europa och USA det mest uppenbara.Det främsta skälet är att efterfrågan på containrar har minskat och containersjöfarten har upplevt ett överutbud på kort sikt.

I denKina containerfraktindustrin, speditörer är den främsta kraften i mitten.Som en bro mellan lastägare och rederier är inträdesbarriärerna relativt låga, antalet är stort, koncentrationen låg och marknaden relativt fragmenterad.

Det är underförstått att i den industriella kedjan av den globala containertransportindustrin, förutom de mellanliggande speditionsföretagen, inkluderar uppströms främst rederier och rederier, såsom de tre stora linjeallianserna, som är mycket koncentrerade marknader;medan downstream domineras av företag som är involverade i import och export., inklusive men inte begränsat till handlare och tillverkningsföretag, är marknaden relativt fragmenterad.

Att döma av den senaste trenden med fraktpriser på populära rutter har priserna på rutter som Fjärran Östern-Europa och Fjärran Östern-Nordamerika alla sjunkit.Att döma av de senaste noteringarna noterades fraktraten för rutten Shanghai-Västamerika till 7 116 USD/FEU, en minskning med 11 % från början av året;fraktraten för rutten Shanghai-Europa noterades till 5 697 USD/TEU, en minskning med 26,7 % jämfört med början av året.Förutom den japanska rutten minskade alla rutterna i andra regioner i varierande grad.

Enligt data från Shanghai Shipping Exchange har Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) sjunkit fyra veckor i rad, vilket visar en nedåtgående trend som helhet sedan början av året.Från och med veckan den 8 juli 2022 låg SCFI:s sammansatta index på 4143,87, en minskning med 19 % från början av året och en ökning med 5,4 % på årsbasis.

Exportföretagens kostnadstryck lättas

När det gäller orsakerna till nedgången i priserna för containerfrakt har å ena sidan efterfrågan på importerade varor i stora ekonomier som Europa och USA minskat, vilket också är huvudorsaken till den senaste tidens nedgång i containerfraktpriserna.Linjefraktpriserna sjönk avsevärt.På utbudssidan har den globala containerkapaciteten å andra sidan vuxit måttligt.Clarkson-data visar att från och med juni 2022 är den totala globala containertransportkapaciteten cirka 25 miljoner TEU, en ökning med cirka 3,6 miljoner TEU från början av året.Kapacitetsökningen ger också en viss drivkraft för nedgången i fraktsatserna.

En sjöfartsanalytiker sa till en reporter från China Securities Journal, "Nyligen har noteringen av terminer verkligen lossnat.Tidigare lockade den amerikanska rutten en stor mängd spekulativ efterfrågan, men årets externa ekonomiska miljö har försämrats, tillsammans med effekterna av olika nödsituationer, det spekulativa sentimentet har försvagats och speditionen har försvagats.Erbjudanden har sänkts.”

Det är värt att nämna att Baltic Sea Freight Index (FBX), som ligger närmare speditörens frakthastighet, har fallit mer markant, vilket återspeglar den kontinuerliga minskningen av prisskillnaden mellan speditörens pris och rederiets offert.

Reportern fick reda på att nedgången i spotfraktpriserna har en mer betydande inverkan på midstream- och nedströmsföretag, medan uppströmsrederier har tecknat ett stort antal långtidskontrakt med höga priser och inte har påverkats för närvarande.För rederier är den nuvarande utrymmesutnyttjandegraden för avgångar från Shanghais hamn fortfarande cirka 90 %, och undertecknandet av den långsiktiga föreningen i år är mycket bra, vilket har utgjort en viss garanti för rederiernas vinster.

Kina speditionsföretagstår nu inför stor press.Den försvagade efterfrågan utomlands har lett till en viss förlust av lastvolym, och ökningen av andelen direktpassagerare har ytterligare pressat marknadsandelen för spedition;för nedströmsföretag, nedgången i frakt och fartygsomsättning. Den ökade taxan har lättat trycket på exportföretagens fraktkostnader.

Att hitta en ny balans mellan utbud och efterfrågan

Den globala containerfraktmarknaden har förändrats från "svårt att hitta en låda" till att "sälja lådor till rabatterat pris", vilket återspeglar att utbudet och efterfrågan inom containersjöfarten håller på att förändras.

Detta år är en vändpunkt för containersjöfarten.Med hög inflation i Europa och USA, en förändring av penningpolitiken och den ökade risken för ekonomisk recession är det svårt för containerfraktpriserna att fortsätta stiga.

Ser tillbaka på den nuvarande omgången av globalcontainerfraktprishöjningar, sedan epidemins utbrott 2020 har Kina tagit ledningen för att återuppta arbete och produktion.Samtidigt, mot bakgrund av finansiella subventioner och penningpolitiska lättnader i Europa och USA, har ett stort antal importerade varor efterfrågats.Efterfrågan på containertransporter har ökat kraftigt.Dessutom, på grund av epidemin och bristen på överensstämmelse mellan utbud och efterfrågan, pressade hamnstockningar och långsammare omsättningseffektivitet upp fraktpriserna ytterligare.Efter att ha gått in i 2022, påverkad av konflikten mellan Ryssland och Ukraina, kommer inflationen i de flesta ekonomier runt om i världen att vara hög, och efterfrågan på importerade varor i Europa och USA kommer att minska.På medellång och lång sikt förändras containersjöfarten successivt från utbudsbrist till utbudsöverskott.

På kort sikt har fraktraten ännu inte kommit in i stadiet av accelererad nedgång, och den totala fraktnivån i år kommer att förbli hög och volatil.Fokus på utbudssidan ligger fortfarande på överbelastning i hamnarna.Med intåget av högsäsong och risken för strejker har hamnstockningen i Europa och USA förvärrats i olika grad.Därför är det svårt för fraktpriserna att sjunka under tredje kvartalet;under fjärde kvartalet kan linjeallianser effektivt svara på den minskade efterfrågan genom att anpassa resor, och det förväntas att nedgångstakten i fraktrater under fjärde kvartalet inte kommer att vara för snabb.Ser vi fram emot 2023 kommer ett stort antal nya fartyg att sjösättas, flexibiliteten i kapacitetsanpassningen kommer att krympa och efterfrågan kommer att försvagas ytterligare och containerfraktpriserna kan gå in i ett skede av accelererad nedgång.

I samband med fallande fraktpriser och överutbud av containrar bör kinesiska exportörer vara mer försiktiga i sina val avspeditörer i Kina.Istället för att blint sträva efter låga priser är det bättre att välja ett internationellt speditionsföretag som är garanterat och kostnadseffektivt för att optimera kostnaderna och maximera vinsten.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.har varit djupt involverad i branschen i 21 år och har haft nära och vänliga samarbetsrelationer med många välkända rederier.Med fördelaktiga fraktpriser, ur kundernas perspektiv, ger det det mest kostnadseffektivagränsöverskridande logistik- och transportlösningar från Kina. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!